Шаровая опора CTR CBT-39 (фото 1) Мы рекомендуем CTR
Характеристики
Каталожный номер
CBT-39
Производитель
CTR (Республика Корея)
Новый номер
Покатость конуса
1/6
Длина [мм]
30
Высота [мм]
72
Вес [кг]
0.7
Размер резьбы
M12xP1.25
Материал
Полихлоропрен (неопрен)
Дополнительный артикул / дополнительная информация
Без штанги / упорного болта
Механически обработанный
Без отверстия под дюбель
Гаечно-болтовая конструкция
Без покладной шайбы
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2
Без гайки
Количество крепежных отверстий
3
Вес [г]
701
Длина упаковки [см]
10.5
Ширина упаковки [см]
9.3
Высота упаковки [см]
9.3
Lexus
Toyota
Подвеска и Рулевое

Шаровая опора CTR CBT-39

для перевірки сумісності товару

914 ₴

  • сегодня
  • Код: 126226

Самовывоз из магазина

Харьков
Бесплатно

Доставка

На склад «Новой Почты» На склад «Новой Почты»
Тариф перевозчика
На склад «Деливери» На склад «Деливери»
Тариф перевозчика
На отделение Укрпочты На отделение Укрпочты
Тариф перевозчика

Оплата

Наложенный платёж, Оплата наличными, Оплата на карту ПБ, подробнее →

Гарантия

Обмен/возврат товара в течение 14 дней, подробнее →

Аналоги «CTR CBT-39»

Шаровая опора, передняя ось FEBI BILSTEIN 23589 FEBI BILSTEIN

1 021 ₴ сегодня

Шаровая опора (шарнир) ASMETAL 10TY1000 ASMETAL

797 ₴ завтра

Шаровая опора (шарнир) RTS 93-02565 RTS

784 ₴ завтра

Шаровая опора SATO TECH PS13318 SATO TECH Цена/качество
Шаровая опора SATO TECH PS13420 SATO TECH Цена/качество
Шаровая опора 555 SB-2932 555

936 ₴ сегодня

Высокое качество
Опора шаровая рычага передн (кон 17.5*21) с монтажн. компл. TOYOTA CAMRY (V1, V2, V3) (-06), SIENNA (-03) (92-00652) AYD 9200652 AYD

704 ₴ сегодня

Шаровая опора NIPPARTS J4862001 NIPPARTS

787 ₴ завтра

Шаровая опора Optimal G3-885 Optimal

434 ₴ завтра

Опора шаровая CTR CB0387 CTR Мы рекомендуем

Оригинальные номера

OEM
  • 4333039435
  • 4333039435
  • 4333039285
  • 4333009051
  • 4806914080
  • 4333009050
  • 4333009051
  • 4333039285
  • 4333006021
  • 4333009140
  • 4333006020

Недавно просмотренные товары

Смотреть ещё →